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                      越短越強!三門版普拉多 VS 帕杰羅V87

                      2019-05-07


                      【本文有視頻版,請微信搜索公眾號  “一鹿有車”或jinkouche168觀看】



                      本期的主角,是兩款短軸硬派越野車——三門版普拉多以及帕杰羅V87。

                      在越野車界,普拉多和帕杰羅,是彼此唯一的競爭對手,在這個介于中型和中大型之間的細分品類,雖然也曾經出現過其他越野車,比如吉普大切諾基等等,但是它們最終都相繼轉型為城市SUV,只剩下普拉多和帕杰羅仍然在堅持。



                      論名氣和銷量,普拉多都明顯高于帕杰羅,甚至連價位,普拉多也高出一大截,所以,它倆之間的對抗,看上去力量并不對等。但實際上,首先開創這個細分品類的,卻是帕杰羅,當年陸巡之所以分化出尺寸更小的普拉多車系,正是為了跟三菱帕杰羅競爭。



                      所以,它們倆在產品設置上,也是彼此對位的,比如雙方都有三門版短軸型號,也就是我們今天的這兩款。

                      與五門版型號相比,三門版型號由于軸距更短,在越野的時候會有兩大優勢:第一,是縱向通過角比五門版大,所以,發生托底的概率相對低;第二,是車身更短,轉彎半徑也更小,所以,在林間山路上輾轉騰挪更加靈活,不會面臨拐不過去的尷尬。

                       


                      但是,代價也是有的,就是三門版失去了第三排座椅,并且,第二排座椅的乘坐舒適度,也不及五門版的第二排。

                      因此,人們之所以會購買三門版,并不是為了標新立異,而是因為他們有更深度的越野需求,為此甚至犧牲了空間實用性。

                      在50萬元以內,三門版越野車的選擇并不多,除了更硬派的吉普牧馬人,以及尺寸更小的鈴木吉姆尼和拉達尼瓦,就只剩下我們今天這兩位主角:三門版普拉多,以及帕杰羅V87。



                      帕杰羅V87曾經有過中規版,指導價高達58萬元,但是,銷量比較小,所以,從2014款起就再也沒有引進過,目前,它跟三門版普拉多一樣,都只有平行進口的中東版,并且,兩者都只有一個型號:三門版普拉多是2700迪拜版GXR,而帕杰羅V87則是GLS真皮版。



                      不過,雙方的價格相去甚遠,帕杰羅V87目前報價在37萬元左右,而三門版普拉多的售價,則在46萬元左右,比帕杰羅V87貴了9萬元。



                      普拉多價格更高,是不是配置也更高呢?并不是。雖然普拉多三門版GXR擁有天窗、9寸大屏、18寸鋁輪、以及全車9個氣囊,已經算是高配,但是,它只有鹵素大燈,并且,座椅也只是織物的。



                      而帕杰羅V87車源都是GLS頂配型號,它同樣擁有18寸鋁輪、中控大屏和大天窗,并且,它還擁有氙氣大燈,以及真皮座椅,只是比普拉多三門版少了一個膝部氣囊。



                      換言之,帕杰羅V87雖然比普拉多三門版便宜了9萬元,但是整體配置反而更高:



                      雙方之所以有這么大的價格差距,主要是因為帕杰羅價格下滑太快。實際上,中東版帕杰羅V87的配置,跟當初的中規版V87是基本一致的,但中規版指導價是58萬元,而中東版如今的報價卻只是37萬元,低了20萬元。

                      帕杰羅之所以價格滑坡,是因為三菱這十年來,一直沒有對它進行中期改款和技術升級,導致它在普拉多面前節節敗退,價格差距也越拉越大。

                      除了價格和配置的差異之外,三門版普拉多和帕杰羅V87還有四大差別。第一,是排量和動力。帕杰羅V87所搭載的,是帕杰羅的汽油引擎中最大的一款——3.8升的6G75,擁有247匹馬力,峰值扭矩329牛米。

                      而普拉多三門版所搭載的,是普拉多的汽油引擎中最小的一款——2.7升的2TR-FE,只有166馬力,峰值扭矩也只有245牛米,賬面數據上就比帕杰羅V87低不少。



                      在日常的公路駕駛中,帕杰羅V87不僅起步更快,而且高速狀態的再加速能力也更強。而三門版普拉多,雖然在提速能力已經比五門版2700稍好一些,但是跟帕杰羅V87相比還是有明顯的差距。而且三門版普拉多的油門虛位也比較大,需要多踩,發動機才能有響應,進一步弱化了動力表現。



                      與此同時,普拉多的6AT變速箱,雖然平順性并沒有壓倒帕杰羅老舊的5AT,但是,搭配2.7升引擎,在油耗上要比帕杰羅V87更占優勢。更關鍵的是,普拉多三門版87升的油箱容積,也要比帕杰羅V87的69升油箱大,所以,在長途穿越時,普拉多三門版的續航能力要更高一些。

                      雙方的第二大差別,是車身結構。普拉多是非承載式結構,車底下有完整的大梁,是純正的硬派越野車。而帕杰羅則是半大梁結構,以承載式車身搭配內嵌式大梁,介乎于硬派越野車和城市SUV之間。



                      懸架方面也類似,普拉多是前獨立懸架+后整體橋,而帕杰羅前后都是獨立懸架。在懸架行程上,帕杰羅V87的后橋,要弱于普拉多的非獨立整體橋,但是在公路駕駛中,獨立懸架對側傾的抑制要更有優勢。

                      在實際對比當中,帕杰羅V87的懸架明顯要比三門版普拉多硬不少,優點是在轉彎時,懸架可以支撐住車身,側傾幅度很小,給駕駛者的信心更足,車身的姿態響應也更加靈活。缺點就是行駛到不平路面時,懸架對于小顛簸化解不是很到位,震動直接傳到了車內,影響了舒適性。反觀三門版普拉多,懸架調教則更偏向舒適,路上的大小顛簸都被輕松的過濾掉了,但這也犧牲了他的操控性,轉彎時不僅有種隨時要翻車的錯覺,方向盤的虛位也比帕杰羅V87大不少,只能降低車速備好提前量打方向,才能換回駕駛者的自信。



                      雙方的第三大差別,是四驅系統。中東版普拉多都是全時四驅。而帕杰羅所采用的,是第二代超選四驅,同時具備了分時四驅和全時四驅的特征:它的4HLc模式,相當于傳統分時四驅的4H高速四驅,是中差鎖止狀態下的四驅,不能在鋪裝路面上長時間行駛,就跟國產版普拉多一樣。但是,它的4H模式,是中差開放下的4HF,也就是高速全時四驅,在鋪裝路面上行駛沒有任何限制,就跟中東版普拉多一樣。



                      雙方的最后一大差別,是后差速鎖。普拉多的2.7排量型號,都只有一把中鎖,也就是可鎖止的托森中差,三門版也不例外。

                      而帕杰羅V87作為GLS頂配型號,除了中差鎖之外,還配備了后差速鎖,所以,雖然它懸架行程比普拉多小,經常出現單側后輪懸空的情況,但是在后鎖的幫助下,仍然可以脫困。 



                      普拉多三門版并沒有后鎖,不過從2019款起,它獲得了ATRC電子限滑系統的加持,在一定程度上能彌補后鎖的缺失。比較遺憾的是,這臺2019款普拉多三門版仍然處于監管狀態,我們沒法測試它的越野能力,只能以后再做對比。



                      很多人無法理解,普拉多擁有更大的懸架行程、更先進的電子限滑系統,如果給三門版配上后差速鎖,再換上V6發動機,越野能力能輕松壓倒帕杰羅V87。但是,豐田卻一直沒有這樣做,到底是為什么?

                      有人認為,是因為普拉多已經分化出了FJ酷路澤,所以,三門版為了給FJ讓路,只能壓制自己。

                      但這個猜測并不靠譜,因為即便是豐田陸巡70系,三門版的LC71,也同樣只能搭載全系全弱的4.0升汽油引擎。



                      只有五門版的LC76,才能獲得后差速鎖,以及最為強大的4.5T柴油引擎。



                      所以,只能說“以五門版為尊”,是豐田的一貫傳統。

                      尺寸上,雙方非常接近,普拉多三門版軸距更短,但是車身稍長一點。



                      對于這類短軸車型,大家最關心的就是在第二排的乘坐體驗,帕杰羅V87的第二排空間,跟五門版的第二排差距不大,我身高165,在前排駕駛座調到我平時開車的位置之后,后排腿部還有兩拳兩指的余量,頭部也有一拳。



                      唯一的不足,就是后排兩側的輪拱凸起,擠占了橫向的乘坐寬度,所以,后排坐三個人的話會有點擠。比較聰明的是,V87在左右輪拱的上方設置了扶手,上面還有獨立的杯架,彌補了后排中央扶手的缺失。



                      普拉多三門版,在前排座椅調好之后,后排腿部還有三拳兩指的余量,頭部有一拳三指。



                      跟帕杰羅V87一樣,后排橫向的乘坐寬度,也被左右輪拱所擠占。普拉多沒有設置專門的外側扶手,但是,它有后排中央扶手。整體乘坐體驗上,跟帕杰羅V87很接近。



                      由于三門版車源比較少,單車采購成本相對高,所以無論是帕杰羅V87還是三門版普拉多,價格都比同配置的五門版本要高一些,它們倆誰更值得買呢?坦白講,帕杰羅V87的性價比要更高一些,畢竟它是帕杰羅越野能力最強的型號,并且,配置也比普拉多三門版高。而普拉多三門版的優勢,在于它更新的外觀和內飾設計,以及無人能敵的質量可靠性。


                      介紹完畢。


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