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                      新吉姆尼國內首試!“小G級”依然很彪悍

                      2019-04-30


                      【本文有視頻版,請微信搜索公眾號  “一鹿有車”或jinkouche168觀看】



                      本期的主角,是萬眾期待的新一代“越野小強”——鈴木新吉姆尼。

                      鈴木吉姆尼,是市面上尺寸最小的越野車,車長只有3.6米。3.6米是什么概念呢?馬路上最常見的小型轎車,比如本田飛度,車長也有4.1米,而吉姆尼在背著備胎的情況下,比本田飛度還短了半米。



                      雖然體形如此嬌小,但吉姆尼是一款真正的硬派越野車,它采用非承載式車身,內含梯形大梁,配合前后硬軸和分時四驅,越野能力超過市面上幾乎所有城市SUV。



                      低廉的價格、過硬的越野性能,再加上出色的質量可靠性,讓吉姆尼在全球各地虜獲了大量擁躉,從1970年推出至今,累積銷量已經達到了300萬臺。

                      在誕生48年后,鈴木吉姆尼終于推出了全新的第四代車型,也就是我身邊這一款。



                      新一代吉姆尼由于長相酷似奔馳G級,所以被車迷和媒體戲稱為“小G級”。確實,新吉姆尼外型方正硬朗,跟上一代圓潤的風格差異很大,但之所以有這樣的轉變,并不是因為鈴木要模仿奔馳G級,實際上,新吉姆尼的設計,是在向它的第二代車型致敬,因此,無論是整體造型還是外觀細節,我們都能找到第二代車型的影子。

                      鈴木吉姆尼誕生于1970年,第一代吉姆尼,是一款純粹的工具車,只適合在山間田野中奔跑,沒有任何舒適度可言。



                      到1981年,吉姆尼推出了第二代車型,提升了乘坐舒適性和公路性能,從工具車向家用越野車轉變。這次轉變獲得了巨大的市場成功,奠定了吉姆尼如今的市場地位。



                      在第二代車型服役了17年之后,鈴木在1998年推出了第三代車型,也是從這一代車型開始,鈴木吉姆尼正式進入中國市場,成為了很多越野車迷的摯愛。



                      第三代車型無論越野性能還是公路性能,都超過了第二代,但是,它的外型過于城市化,圓潤有余,硬朗不足,因此,到了全新的第四代車型,鈴木決定重拾第二代的硬朗風格。

                      實際上,新吉姆尼不僅外型變得更硬漢,它的車架剛性,也比上一代提升不少。新吉姆尼的梯形車架,其實基本沿用了上一代的設計,但是在此基礎上,增加了X型支架,以及前后兩根橫桿,整個車架的剛性,比上一代提高了1.5倍。

                      新吉姆尼仍然采用非承載式結構,簡單的說,就是底盤車架和車身是彼此分離的,好處就是越野的時候,所有懸架沖擊和前后軸之間的角度交叉,都由底盤車架來承擔,不會影響上面的車身,不會導致車殼變形。



                      這一點是城市SUV所做不到的,城市SUV采用承載式結構,底盤和車身是一體的,底盤承受的角度扭曲,會傳遞到車身上面,所以在經過大角度的交叉軸,城市SUV的車身會發生扭曲,車門經常會打不開。

                      新一代吉姆尼,看上去要比上一代大不少,這是因為它的寬度增加了5公分,而車身高度也增加了2.5公分,再加上方正的造型,所以視覺上變大了不少。

                      但實際上,它的軸距并沒有變,仍然是2250,甚至,車身長度還比上一代短了5公分。

                      軸距超短的好處有兩個,第一,是縱向通過角更大,在越野的時候不容易發生托底。新吉姆尼的最小離地間隙,比上一代高了2公分,達到210毫米,最終,它的縱向通過角達到了28度。而接近角和離去角,也分別達到36度和驚人的50度。



                      軸距短的另一個好處,就是轉彎半徑半徑小,在山路上和樹林里轉彎掉頭都更加靈活。新吉姆尼的最小轉彎半徑,只有4.8米。4.8米,只相當于一臺普拉多的長度,再配合變得更短的車身,新吉姆尼基本不會有拐不過去的彎角。



                      但也有人會擔心,車身變短了,車內的縱向乘坐空間會不會變小,其實并沒有。

                      我身高1米80,在第一排座椅調到我開車時的位置之后,第二排,我仍然能坐得下,盡管腿部已經沒有余量,但是,頭部空間變大了,有4指余量,這跟它的方盒子造型有關。



                      不過,吉姆尼的后排也有兩個問題,第一個,就是座墊高度太矮,并且沒有傾角,所以對大腿完全沒有承托,乘客只能保持一個小板凳的坐姿,時間一長就會非常疲勞。



                      第二個問題,在于它的后排靠背,雖然角度有三檔調節,還算不錯,但是,靠背離尾門太近,頭枕緊挨遮風擋玻璃,感覺很不安全。同時,這也意味著它的后備箱基本沒有空間,只能放下一個普通的雙肩背包。如果需要放行李箱,只能把后排座椅推倒。



                      與此同時,雖然車身變寬了,但后排仍然只能坐下兩名乘客,實際上新吉姆尼也仍然是四座的設定。

                      車身變寬的好處,主要體現在前排。老款吉姆尼的前排,我是很難擠進駕駛座的,但是在新款上面,就基本沒有問題。同時,副駕還能坐下一名身高1米8,體重200多斤的大胖子。



                      并且,如果把前排座椅都放平的話,還能變成一張小床。

                      新一代吉姆尼,提供常規版和Sierra越野版兩種車身選擇,但平行進口的中東版車源,全部都是越野版。



                      越野版的輪距,要比常規版更大,并且,都帶有一套加寬加大的黑色輪眉,所以車身寬度也比常規版多出17公分。

                      輪距加寬,理論上能夠減少側傾幅度,但是,由于新吉姆尼的底盤和車身仍然是分離的,并且重心又高,懸架行程也大,所以你在車內動作稍大一些,車身就會左搖右擺,非常的明顯。

                      實際駕駛中也是這樣,無論剎車、變道還是轉向,車身都會有明顯的搖擺晃動,所以,新吉姆尼并不適合激烈駕駛。尤其是快速過彎的時候,懸架側向支撐不足,甚至讓人擔心車子會不會翻,這一點,它明顯不如前獨立懸架+后整體橋的拉達尼瓦。



                      實際上,KM77不久前也進行過麋鹿測試,新吉姆尼的最高及格時速,只有68公里,并且,還出現了后輪離地的狀況,姿態很狼狽。



                      值得表揚的是新吉姆尼的1.5升引擎,比老款的1.3升引擎多出17匹馬力,外加20牛米,所以,起步提速明顯要比老款更快,而且,中后段再加速也更有力量。



                      102匹馬力并不算大,但是對吉姆尼來說已經夠用有余了,因為它的整備質量只有1.1噸,相當于普拉多的一半。要知道,在日本本土和港澳臺市場,新吉姆尼還有一個0.66T的版本,最大功率只有64匹馬力。

                      盡管新引擎動力不錯,但新吉姆尼的NVH實在差勁,風噪、路噪、胎噪以及發動機的噪聲,源源不斷的傳入車廂。其實我們看一下輪拱內側就會知道,它基本沒有做任何隔音工程。



                      同時,由于是前后硬軸,所以新吉姆尼的懸架仍然很硬,壓過減速帶的時候,能明顯感覺到懸架咣當一下,不過,這些顛簸基本都被懸架承擔了,傳到車廂里的震動并不大,有一種剛中帶柔的感覺,這一點比上一代吉姆尼好很多,甚至比承載式車身的拉達尼瓦也要好不少。

                      新吉姆尼有5速手動和4速自動兩種選擇,但進入中國的都是4速自動,都2019年了,居然還能看到4AT變速箱,不過還好,換擋頓挫并不算明顯,只是地板油的時候反應會比較慢。



                      轉向方面,新吉姆尼跟其他硬派越野車類似,方向盤虛位很大,并且,路感和轉向感都很模糊,車身反應總是慢一拍,實際上,它在麋鹿測試中的尷尬表現,跟這點也有不小關系。



                      吉姆尼默認狀態是2H后驅,不過,在時速100公里以內,都可以通過分動箱控制桿,切換到4H高速四驅。切換之后,大概兩秒左右,就會進入四驅狀態,這時,你會感覺方向盤明顯變沉了,車頭變得更加扎實,整輛車感覺更加穩定。



                      但需要說明的是,4H高速四驅模式,并不能在鋪裝路面長時間使用,否則容易損傷車軸,甚至導致翻車。4H的合理使用場景,是濕滑的冰雪泥濘路面,又或者附著力較差的沙礫路面。

                      如果面對更高難度的越野路況,就需要切換到4L低速四驅模式,把分動箱控制桿向下按,然后再向后拉就可以,切入4L低速擋之后,扭矩會放大2.644倍。

                      吉姆尼并沒有后差速鎖,但它畢竟是前后整體橋,所以前后懸架的行程都比較大,并且,它還擁有扭矩矢量分配,能對打滑輪進行制動,幫助車輛脫困。

                      與此同時,新吉姆尼仍然搭載陡坡緩降功能,開啟之后,車輛就會自動蠕行下坡。



                      新吉姆尼的另一個短板,是涉水深度比較小,只有32公分,而其他大尺寸的越野車,比如豐田普拉多等,深水深度都在半米以上,不過,這點可以通過加裝涉水后來解決。

                      總的來說,新一代吉姆尼仍然是一款非常優秀的小型越野車,但比較遺憾的是,新吉姆尼不會以官方名義引進到中國,所以,目前出現在中國市場的新吉姆尼,都是平行進口的中東版。

                      我們今天這臺,就是中東版新吉姆尼GL,相當于標準型。

                      在他的上方,還有一款高配的GLX,預計稍后也會平行進口到中國。



                      由于GL不是高配,所以它沒有LED自動大燈,沒有大燈清洗,沒有車身同色門把手,沒有隱私玻璃,車內也沒有真皮方向盤。除此之外,它跟高配GLX的配置都是相同的。



                      但無論GL還是GLX,都沒有搭載新吉姆尼的主動安全系統,所以,防碰撞系統、車道保持、限速識別等等,中東版車源都沒有。

                      內飾做工方面,新吉姆尼仍然是硬核風格,各種裸露的硬塑料,毫不掩飾,甚至連后風擋玻璃加熱的電線,都裸露在外面,跟拉達尼瓦一樣硬核。



                      但新吉姆尼的價格,要比拉達尼瓦高出不少,中東版新吉姆尼GL,目前報價在20萬元左右,是拉達尼瓦的兩倍。當然,新吉姆尼要比拉達尼瓦先進不少,質量可靠性也高得多,并且,改裝潛力也更大,甚至,已經有改裝公司為新吉姆尼量身定制了電子懸架升降方案。

                      假如嫌懸架改裝太麻煩,加裝一套尺寸更大的AT胎,也能變相的升高一點底盤,增加縱向通過角,而且,原車的195輪胎實在是窄了點,雖然有利于油耗,但是,不利于側傾的抑制,而且,抓地力也不夠。



                      當然,如果想進行更深度改裝,國外也有很多現成的方案可以參考。

                      介紹完畢。



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